Тест драйв Ferarri FF

http://automemory.net/images/gallery/foto_0001.jpg

Слухи о том, что в Маранелло вовсю работают над неким уникальным автомобилем, ходили давно. Представители Ferrari дипломатично отказывались говорить на эту тему. Но даже тогда, когда в марте 2011 года в Женеве общественность воочию увидела первый серийный Ferrari с колесной формулой 4х4, да еще и в редком кузове Shooting Break (своеобразная смесь купе, хэтчбека и универсала), поверить в это было непросто. Однако, все это чистая правда. Модель, получившая индекс FF, сразу же стала желанным объектом для всех автомобильных журналистов, но «доступ к телу» итальянцы ограничили так строго, что лишь единицам удалось поближе познакомится с революционной новинкой.

http://automemory.net/images/gallery/foto_001.jpg

Как бы странно это ни звучало, но литера F в истории Ferrari всегда играла очень важную роль. И не только потому что с нее начинается фамилия легендарного основателя компании. Когда-то честь Скудерии в гонках Гран При защищали три выдающихся гонщика - Фарина, Фанхио и Фаджиоли. Нынешних пилотов Ferrari зовут Фернандо и Фелипе. А еще у компании есть собственная тестовая трасса Фиорано и могущественный финансовый покровитель в лице ФИАТ. Нарочно или нет, но в Маранелло продолжили традицию, назвав преемника модели 612 Scaglietti не иначе, как FF. И не удивляйтесь, узнав, что главного дизайнера автомобиля зовут... Флавио. Флавио Манцони — тот самый, что еще два года назад отвечал за облик модельного ряда Volkswagen.

http://automemory.net/images/gallery/foto_006.jpg

Впрочем, в названии FF нет никакого волшебства или неведомого нам тайного смысла. Расшифровывается эта аббревиатура просто — Ferrari Four, где второе слово недвусмысленно намекает на самую суть — привод на все четыре колеса. FF стал первым серийным полноприводным «жеребцом из Маранелло», хотя эксперименты с 4х4 Ferrari начала еще в 1987-1988 годах, построив концепт 408 4RM. Тогда попытка была признана неудачной, но идея, как видим, не умерла.

Если уж совсем откровенно, то и полноприводный суперкар, как таковой, не является открытием. В середине 1960-х английская компания Jensen запустила в производство полноприводный автомобиль класса GT. Как Вы думаете он назывался? FF! Однако Ferrari здесь совершенно ни при чем. В данном случае это сокращение от Ferguson Formula, в честь Генри Фергюсона, создавшего ту схему полного привода.http://automemory.net/images/gallery/foto_010.jpg

О том, по какому принципу работает полный привод Ferrari FF, мы поговорим подробно, но несколько позже. Сейчас же хотелось бы окинуть взглядом то, что прячет под собой алюминиевый кузов типа Shooting Break. А прячет он шикарный четырехместный салон, отделанный отборной кожей, причем, настолько аккуратно и с таким вниманием к деталям, что все наши попытки отыскать хоть один недочет, с треском провалились.

http://automemory.net/images/gallery/foto_009.jpg

Однажды усевшись в любое из передних кресел, Вы больше не захотите сидеть ни на чем другом. Даже при том, что кресла довольно жесткие, они будто подстраиваются под своего седока, обеспечивая не только удобное положение, но и надежную фиксацию тела. Если же что-то не так, многорежимная регулировка с электроприводом в пару щелчков исправит ситуацию. Вся россыпь органов управления передними креслами, при этом, вынесена на внешние торцы подушек. Со стороны все это выглядит пугающе сложным, и так оно, по сути, и есть. Как, например, во время движения на ощупь определить, какую из трех ячеек памяти кресла ты активируешь и какой из валиков крутишь — обогрева или вентиляции? Пока положение кнопок и рычажков прочно не отложится в памяти, придется немного помучиться.

http://automemory.net/images/gallery/foto_032.jpg

Логичный вопрос для любого трехдверного автомобиля — насколько сложно пробираться на задний ряд сидений? В FF этот процесс сведен к элементарным действиям — достаточно нажать на специальную ручку и наклонить спинку переднего кресла. А если в этот момент ключ зажигания будет находится в замке, электропривод автоматически сместит кресло вперед. Все, что останется сделать — пригнуться и войти в салон. За счет того, что центральная стойка немного смещена в сторону кормы, акробатические трюки выполнять не придется.

http://automemory.net/images/gallery/foto_035.jpg

Часто бывает так, что решение, идущее на пользу одним, невольно ущемляет других. В Ferrari FF подобная ситуация сложилась все с той же центральной стойкой. Ее смещение назад привело к тому, что ремни безопасности водителя и переднего пассажира оказались за спинками кресел, то есть тянуться к ним неудобно. Однако, итальянские инженеры нашли выход из этой ситуации, оснастив автомобиль держателями, автоматически подающими ремни, едва человеческое тело погрузится в кресло. Как только пристегнетесь, держатель спрячется под обивку.

http://automemory.net/images/gallery/foto_038.jpg

то касается всевозможных карманов, ниш для мелких вещей и подстаканников, в FF они сосредоточены, преимущественно, в массивных подлокотниках, разделяющих седоков как первого, так и второго рядов. Дабы не нарушать ощущение идеального порядка, все емкости, аккуратно обиты черным бархатом и закрываются крышками или сдвижными дверцами.

http://automemory.net/images/gallery/foto_039.jpg

В целом, салон FF оказался не совсем типичным для Ferrari. Мы ожидали увидеть нечто до предела стильное, но крайне непрактичное, а получили продуманный и, главное, просторный интерьер. Благодаря тому, что крыша FF лишена характерного для купе среза, комфортная посадка сзади обеспечена даже высоким пассажирам.

Мы специально не касаемся в своем рассказе темы внешности FF. Обсуждать ее, на наш взгляд, моветон. Хотя, поклонники марки и автомобильные журналисты в своем отношении к FF разделились на две группы. Одни считают, что кузов Shooting Break сделал автомобиль уникальным в своем роде, другие же категорически отказываются признавать FF, как истинного «жеребца из Маранелло». Свое мнение, с Вашего разрешения, мы оставим при себе.

http://automemory.net/images/gallery/foto_024.jpg

Как бы ни было приятно быть пассажиром FF, любой суперкар, в первую очередь, создан для водителя. Именно вокруг него сосредоточены все органы управления, и если уж речь идет о Ferrari, нужно понимать, что это не просто набор кнопок, разбросанных абы как. Каждому элементу управления автомобилем в Маранелло уделяют особое внимание.

В центре вселенной FF — руль. Это не та привычная нам «баранка», которую нужно крутить «в перехват». Это почти гоночный и довольно чувствительный штурвал, делающий по одному обороту в каждую сторону, то есть излишне резкое движение отразится на поведении FF гораздо острее, чем на любом «гражданском» авто. Не допустить неконтролируемых действий призваны электронные помощники. Для максимального удобства они сгруппированы в один единственный переключатель (“манеттино”, как называют его итальянцы) под правой спицей руля. У манеттино пять режимов: зимний, Wet — для влажной дороги, Comfort — для обычной езды, Sport — для агрессивной, и самый опасный - ESC off. Активировав его, водитель лишается помощи всех без исключения систем стабилизации.

http://automemory.net/images/gallery/foto_042.jpg

Вот мы и подобрались к тому, что дарит истинное наслаждение в стиле Ferrari. Под капотом FF атмосферный бензиновый GDI V12 с углом развала 65°, объемом 6 262 куб. см, 660 чистокровными «лошадками» и 683 Нм крутящего момента, 500 из которых достигаются уже при 1000 об/мин. Впечатляет? Это еще не все! До 100 км/час FF выстреливает за 3,7 секунды, а до 200 км/час — всего за 11 секунд, и это, наверное, самое невероятное ощущение, которое может дать Ferrari. Динамика разгона настолько стремительна, что в какой-то момент от нагрузки на грудную клетку даже дышать становится трудно.

Мы отдаем себе отчет в том, что так делать нельзя, что мы нарушили все возможные и невозможные Правила дорожного движения (уж простите нас, сотрудники ГАИ), но быть в Ferrari и не попробовать разогнать ее до предельных значений скорости, значит прожить жизнь даром. Газ в пол, разгон, 150, 200, 250, 270… Ну, почему же Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост в Киеве такой короткий?! Будь у нас лишних 500 метров дистанции, спидометр наверняка показал бы заветные 335 км/час.

Самое удивительное, что эта “ракета”, если верить паспортным данным, потребляет всего 15,4 литра бензина на 100 км. Как мотористам удалось добиться такого результата, они, по понятным причинам, не говорят. Известно лишь, что FF оснащена системой «Старт-стоп», а сам двигатель создан в соответствии с новой философией компании: High Emotion — Low Emission (высокие эмоции — низкая эмиссия).

Удовольствие иного рода — звук V12. Наглухо прятать его за шумоизоляцией было бы преступлением, поэтому итальянцы провели от впускного коллектора к щиту под капотом специальные каналы с мембранами. Именно они передают в салон неповторимый тембр двигателя, без которого Ferrari не была бы Ferrari.
http://automemory.net/images/gallery/foto_042.jpg http://automemory.net/images/uploads/foto_001.jpgfoto_008.jpg

Источник
Вставить в блог